## Quatre documents, quatre objectifs | Document | Qui l'exige | Ce qu'il prouve | Délai typique | | --- | --- | --- | --- | | Rapport d'essai UN38.3 | Transitaires, compagnies maritimes, compagnies aériennes | Sécurité du transport (8 essais d'abus) | 10–15 jours ouvrables | | IEC 62133 / UL 1642 | Clients, plateformes, pays de destination | Sécurité du produit batterie en utilisation | 15–25 jours ouvrables | | Conformité au Règlement Batteries (UE 2023/1542) | Douanes de l'UE, plateformes | Étiquetage, diligence raisonnable, responsabilité de recyclage | En parallèle du projet CE | | Certificat d'évaluation de transport (aérien/maritime) | Compagnies aériennes, ports | Propriétés de la cargaison pour cet envoi | 3–7 jours ouvrables | L'erreur la plus courante consiste à soumettre l'UN38.3 comme une « certification de batterie » pour cocher la case. L'UN38.3 répond uniquement à la question « peut-il être transporté », et non « le produit est-il sûr ». ## Porte un : UN38.3 8 items d'essai : Simulation d'altitude (T.1), Cycles thermiques (T.2), Vibrations (T.3), Choc (T.4), Court-circuit externe (T.5), Impact/Écrasement (T.6), Surcharge (T.7), Décharge forcée (T.8). Deux exigences impératives : - **Les échantillons doivent être en état de production de masse** ; les échantillons d'ingénierie ne sont pas acceptés ; - **Préparer suffisamment d'échantillons** : généralement 20–30 cellules et 10–20 packs de batteries. La préparation d'échantillons de dernière minute est la cause la plus fréquente de retards de planning. ## Porte deux : IEC 62133 / Série UL L'objectif est de prouver la sécurité de la batterie en usage normal et en cas de mauvaise utilisation raisonnablement prévisible. L'UE suit EN 62133 ; les États-Unis suivent UL 1642 (cellules) + UL 2054 (packs de batteries) ; les systèmes de stockage d'énergie
Les systèmes d'âge nécessitent en outre UL 1973 et UL 9540. La difficulté à cette étape réside dans l'approvisionnement en cellules : lors de la certification d'un pack de batteries, les cellules elles-mêmes doivent déjà détenir les certifications correspondantes ; sinon, l'évaluation ne peut pas se poursuivre. ## Troisième étape : Règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries Les obligations essentielles s'appliquent pleinement à partir du 18 août 2025, couvrant : le marquage CE, l'étiquetage des batteries (y compris la capacité, la chimie, le symbole de collecte séparée), la déclaration d'empreinte carbone (par phases), les ratios de contenu en matériaux recyclés, le passeport batterie (à partir de 2027), l'enregistrement des producteurs et la diligence raisonnable. Notez qu'il s'agit d'une obligation distincte de la DEEE : vendre dans plusieurs pays de l'UE signifie compléter séparément l'enregistrement des batteries et DEEE dans chaque pays. ## Quatrième étape : Certificat d'évaluation du transport Délivré conformément à l'IATA DGR ou au Code IMDG, certifiant que le numéro ONU, le groupe d'emballage et la capacité en wattheures de cet envoi satisfont aux exigences de transport. Sa relation avec UN38.3 est la suivante : UN38.3 signifie « la batterie elle-même est qualifiée » ; le certificat d'évaluation signifie « cet envoi particulier peut être transporté de cette manière ». ## Recommandations de planification La séquence correcte est : sélection des cellules (confirmer IEC 62133 / UL 1642 existants) → UN38.3 → certification de sécurité du pack de batteries → conformité au marché de destination → évaluation du transport. Si l'appareil fini est réalisé en premier et la batterie ensuite, vous devez souvent revenir en arrière pour modifier le BMS et la structure—c'est le coût de reprise le plus élevé.